三菱初となる「後輪だけをモーターで駆動する4WD」を積んで、パジェロイオが帰ってくるかもしれない——そんなスクープ情報が飛び込んできました。しかも本家パジェロは2026年秋の世界初公開が確定済みで、パジェロミニの復活情報まであるんです。三菱が発表した新中長期ビジョンを読み解くと、「オフロード×電動化」を軸にした本気の戦略が見えてきます。
この記事では公式発表と雑誌情報をきちんと切り分けながら、イオを中心にパジェロシリーズの全体像を整理していきますね。
この記事でわかる3つの視点
🚙 パジェロ復活は2026年秋！7年ぶりの世界初公開が正式発表
まずは確定情報からいきましょう。三菱自動車は2026年5月29日、新型クロスカントリーSUVの車名を「パジェロ」に決定し、2026年秋に世界初公開すると正式発表しました。日本仕様は2019年に生産を終えているので、国内では7年ぶりの復活になるんですよね。 MITSUBISHI MOTORS
新型パジェロは、ピックアップトラック「トライトン」の頑丈なラダーフレームをベースに改良を加え、キャビンや前後サスペンションを専用開発。悪路走破性だけでなく、上質で快適な乗り心地も狙ったフラッグシップモデルとして開発が進んでいます。公式には「今年度中に投入する」と明言されているので、発売は2026年度内。雑誌情報では「2026年冬デビュー」という見方が有力です。 MITSUBISHI MOTORSMITSUBISHI MOTORS
さらに6月29日には、歴代モデルで人気だった3連メーターをオマージュした「マルチメーター」の採用も発表されました。左から高度計、車体のロール、ピッチを表示する構成で、デジタル時代に「パジェロらしさ」を translating してきた感じ、ちょっとグッときますよね。 MITSUBISHI MOTORSKuruma News
公式ティザーサイトはこちら。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/pajero/teaser/
発表時のニュース映像はこちらの動画がわかりやすいです（ANNnews）
📊 三菱の新中長期ビジョンとは？13車種のうちHEV・PHEVが10車種
今回のパジェロ復活、単発のニュースではなくて「経営戦略の軸」なんです。三菱は新中長期ビジョンで、強みを発揮できるアセアン商品群とオフロード商品群に経営資源を集中し、今後6年間で13車種を投入する計画を公表しました。 MITSUBISHI MOTORS
ここでTREND的に注目したいのが電動化の比率。2026年度から2031年度に投入する全13車種のうち、HEVが5車種、PHEVが5車種という構成なんです。つまり新型車の約8割が電動車という計算になりますよね。 Yahoo!ニュース
しかもPHEVとHEVに特化した新型ガソリンエンジンを自社開発し、世界トップクラスの熱効率48%を目指すと表明。社内の先行実験ではすでに48%を実現しているとのこと。エンジンを「発電と効率のための装置」として磨き込む、電動化時代らしいアプローチかなと思います。 Car Watch
そして説明会では、
新型パジェロを頂点に、スモールSUVやコンパクトSUVを含めた「パジェロ・シリーズ」として展開することも発表されました。
資料にはミニバンらしきシルエットも描かれており、こちらは次期デリカではないかとみられています（この解釈は雑誌報道ベースです）。 Car Watch
🛻 新型パジェロのスペック予想｜ディーゼル先行でPHEV対応設計か
ここからは雑誌スクープ（ベストカー報道）を中心とした予想情報です。まだ公式スペックは出ていないので、「そういう情報がある」という距離感で読んでくださいね。
そして電動化ファンとして見逃せないのがここ。まずはディーゼルのみで登場するものの、PHEV化も可能な設計になっているという情報があるんです。先ほどの「PHEV5車種計画」と重ねると、将来的なパジェロPHEVはかなり現実味のある話かもしれません。
なお生産はタイで行われるとの報道もあります。ライバルはトヨタのランクル250あたりが想定されそうで、価格帯的にも真っ向勝負になりそうですよね。 Mag-x
⚡ パジェロイオ復活か？エクスフォース×後輪モーター4WDに注目
続いてはコンパクトSUVのパジェロイオ。国内では2007年に販売終了して以来の復活になるかもしれない、というスクープ情報です。登場時期は2028年との見方で、ベースはアセアンで展開中の「エクスフォース」になるという情報なんです。
このエクスフォース、実はかなりの実力派。2025年3月にタイでHEVモデルが世界初披露され、PHEV由来のHEVシステムを搭載。FFベースにアクティブヨーコントロール（AYC）などの四輪制御技術を組み合わせたモデルです。タイでは発売直後から売れ行きが好調で、「タイ・カー・オブ・ザ・イヤー2025」も受賞しています。 MITSUBISHI MOTORSKuruma News
この「後輪のみモーター駆動」、実現すれば三菱初のシステムになるそうです。
モーターは駆動力の制御がとても緻密にできるので、雪道や砂利道で前後の駆動配分をリアルタイムに最適化できるのが強み。機械式4WDとはひと味違う、電動化時代ならではの四駆体験になりそうですよね。
🏔 パジェロミニ復活は2027年？デリカミニベースの軽SUVか
軽自動車ファン待望のパジェロミニも、2027年に復活するとの情報があります。初代は1994年、2代目は1998年に登場して2013年に販売終了。2代目は日産にもキックスとしてOEM供給されていた、歴史ある軽SUVです。
スクープ情報によると、
次期パジェロミニはデリカミニをベースに開発されるとのこと。デリカミニより背を低くしつつ最低地上高を引き上げ、SUVらしいフォルムと走破性を追求するといわれています。かつての3ドアから5ドアになる可能性が高い
という見方もありますね。
軽の本格クロカン風SUVといえば、今はジムニーの独壇場。そこにパジェロミニが帰ってくるとなれば、選択肢がぐっと広がります。デリカミニ系にはモーターアシスト付きのパワートレインもあるので、パジェロミニにも何らかの電動アシストが載る可能性はあるかな…と個人的には予想しています（ここは完全に予想です）。
🔮 電動化×オフロードが三菱の勝ち筋に？今後のスケジュールまとめ
最後に、現時点の情報を時系列で整理しておきますね。
- 2026年秋：新型パジェロ 世界初公開（公式発表）
- 2026年度中：新型パジェロ 国内投入（公式発表）
- 2027年：パジェロミニ復活？（雑誌情報）
- 2028年：パジェロイオ復活？（雑誌情報）
大・中・小のパジェロ三本柱に次期デリカも加わるとなれば、三菱は「オフロード×電動化」で完全にキャラを立てにきた印象です。充電インフラに縛られないHEV、悪路で真価を発揮する電動4WD制御、そして熱効率48%を狙う新エンジン。オフロードと電動化って一見遠い組み合わせに見えて、実はモーター制御と相性抜群なんですよね。
泥道でも雪道でも、静かで滑らかに、しかも賢く駆動を配分しながら進んでいく。そんな「未来のクロカン体験」が、意外と近くまで来ているのかもしれません。続報が入り次第、また深掘りしていきますね。
※本記事には雑誌報道・予想に基づく情報が含まれます。正式な仕様・価格・発売時期は三菱自動車の公式発表をご確認ください。
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