ホンダ N-BOX e: 2028年へ。"日本一の軽"がEVになる日、軽の電動化は本物になる

EVって、まだ一部の人のもの——そんな空気が、変わるかもしれません。だって、いちばん売れている軽自動車が電気で走り出すんです。

ホンダ N-BOX のEV版が、2028年中に投入される予定だと公式にアナウンスされました。

今日は「国民的な一台」のEV化が、日本の電動化全体にどんな意味を持つのかを、最新情報を整理しながら見ていきますね。

⚡ ついに「日本一の軽」が電気で走る — 2028年へ

まず確定している情報から。ホンダは2028年中に、N-BOXのEV版を投入する予定だと正式にコメントしています。これは2026年5月、スポーツ仕様の小型EV「スーパーワン」を発表したタイミングで明らかになった方針です。

ひとつだけ先にお断りを。「N-BOX e:」という車名や、このあと出てくる航続距離・価格などの数字は、まだホンダから正式発表されていません。確定しているのは「N-BOXのEV版を2028年に」という枠組みだけで、それ以外は現時点ですべて予想ベースです。

今回の話、単発のニュースとして見るともったいないんです。

ホンダはここ数年、軽の電動化を一歩ずつ積み上げてきました。商用バンのN-VAN e:（2024年10月）、乗用のN-ONE e:（2025年9月）と、ラインアップを着実に広げてきた流れがあります。

N-ONE e:はWLTCモードで295kmの航続距離を実現し、日本自動車殿堂の2025〜2026カーオブザイヤーにも選ばれました。さらに全幅を広げた専用シャシーを持つスーパーワン（WLTC 274km・339万200円）が加わり、その先にN-BOXが控える。

点ではなく、明確な戦略の線として読み取れます。

ここがTREND的にいちばん注目したいポイントです。N-BOXは累計300万台を超える、まさに国民車。そして軽自動車は、日本の新車販売の約4割を占めるカテゴリーです。

つまり、いちばん身近で、いちばん台数が出る軽がEV化すれば、それは「特別な人のEV」ではなく「みんなのEV」への入り口になります。日本の電動化が伸び悩むと言われてきた背景には、手の届くEVが少なかった事情もありました。N-BOXのEV版は、その風景を変えうる存在だと感じています。

ここからは各メディアが報じている予想値です。確定ではないので、軽い気持ちで読んでくださいね。

WLTC航続距離は245km前後ではないか、という見方が複数出ています。

先行する日産サクラや三菱eK EV（いずれも180km程度）を上回る想定で、もし実現すれば日常の充電ストレスはかなり軽くなりそうです。価格は補助金前提で250万〜290万円台という予想もありますが、こちらも正式発表待ち。外部給電（V2L）に対応すれば、災害時の電源としても頼れる一台になります。

軽EV市場は、もう国内勢だけの戦いではなくなりつつあります。

日産サクラ・三菱eK EVが切り拓いた市場に、価格競争力を武器にしたBYDの新型軽EV（ラッコ）の投入も取り沙汰されているんです。

ここにN-BOX e:が加わると、「価格のBYD」「実用性と信頼のホンダ」という構図が見えてきます。

グローバルなEV競争が、ついに日本独自の軽セグメントにまで降りてきた——という意味でも、2028年は節目の年になりそうです。

EVは「買うタイミング」も大事なんですよね。気をつけたいのは、2028年5月以降、EVの自動車重量税が事実上見直される（増税方向）と報じられている点です。

N-BOX e:が2028年中の登場なら、ちょうどこの時期と重なってきます。補助金の改定時期ともあわせて、2026〜2027年に出てくる各社の発表を見ながら判断するのが良さそう。なお、N-BOXは2026年7月にガソリン車側のマイナーチェンジも予定されているとされ、選択肢はこれから増えていきます。

N-BOX e:は、ホンダの軽EV戦略の集大成であり、日本の電動化にとってのひとつの試金石です。日本一売れている軽がEVになるという事実そのものが、これからの数年でEVを「当たり前」に近づけていく気がしています。

まだ2028年は先ですが、ここから発表される一つひとつのニュースが、未来の足元を作っていきます。確定情報が出たら、このサイトでもいちばん早くお届けしますね。