ホンダが2026年7月31日、アコードを一部改良して発売しました。
内容は外装デザインの見直しが中心で、運転支援の中身に大きな変更は発表されていません。それでもこのニュースが意味を持つのは、アコードが国内でハンズオフ機能を語るときの基準になっている一台だからです。
今回は、このタイミングで国内のハンズオフ対応システムを作動条件から横並びにして、いま何がどこまでできるのかを整理します。
🚗 アコードが置かれている位置
現行のアコードは2024年3月に日本で発売された11代目です。2025年5月に「e:HEV Honda SENSING 360+」が追加され、ホンダの量販モデルとして初めてハンズオフ機能を搭載しました。
今回の一部改良でも、この2グレード構成は変わっていません。価格は595万1000円と635万1400円で、差額は40万400円です。
つまりアコードは、ハンズオフを載せた車と載せていない車を、同じ車種の中で価格差込みで比べられる数少ない例になっています。ここが比較の出発点として便利なところです。
🛣️ ハンズオフができること、できないこと
Honda SENSING 360+のハンズオフは、高速道路や自動車専用道の本線上が対象です。渋滞追従機能付きACCと車線維持支援システムが作動している状態で、条件がそろったときに手を離せます。
高精度地図と全球測位衛星システムで自車位置を特定し、先行車がいない場面でも車線中央を保って走行するよう支援します。カーブでは曲率を先読みして、進入前後で速度を調整します。
一方、追い越しを支援する「レコメンド型車線変更支援機能」は、作動中にステアリングを持っておく必要があります。ハンズオフとハンズオンが場面ごとに切り替わる設計です。
そして共通の前提として、これは自動運転ではありません。前方から目を離すことはできず、システムの認識能力・制御能力には限界があります。
📊 国内主要システムを作動条件で並べる
同じ「ハンズオフ対応」でも、使える場面はかなり違います。
| システム | 代表車種 | ハンズオフの主な条件 | 向いている人 | 合わない条件 |
|---|---|---|---|---|
| Honda SENSING 360+ | アコード e:HEV Honda SENSING 360+ | 高速道路・自動車専用道の本線上。ACCとLKASの作動が前提 | 高速の長距離移動が多い人 | 移動が一般道中心の人 |
| 日産 プロパイロット2.0 | スカイライン、アリア | 高速道路の同一車線内。ナビ連動ルート走行と組み合わせて作動 | ルート案内と一体で使いたい人 | ナビ設定をせずに走ることが多い人 |
| スバル アイサイトX | レヴォーグ、WRX S4、レガシィ アウトバック | 自動車専用道の渋滞時。おおむね50km/h以下 | 通勤の渋滞が長い人 | 空いた高速を長時間走る人 |
| トヨタ アドバンスト ドライブ | ノア／ヴォクシー、クラウン、ミライ ほか | 渋滞時支援の作動中にハンズオフ対応。車種・オプションで内容が異なる | 量販車種で試したい人 | 車種ごとの仕様差を調べる手間をかけたくない人 |
表のとおり、渋滞時だけのものと、流れている高速でも使えるものに分かれます。ここを確認しないまま選ぶと、期待した場面で作動しないことになります。
仕様は年式やオプションで変わりますので、購入前に各メーカーの公式情報で必ず確認してください。
⚖️ 2025年9月施行の新ルールで整理が進んだ
ハンズオフをめぐる制度面も動いています。
ACCや車線維持のように前後方向と左右方向の制御を続けて行う機能（DCAS）について、国連協定規則のUN-R171が2024年3月に合意されました。日本ではその改定を反映した法改正が2025年9月下旬から施行されています。
内容としては、周囲の交通の流れに合わせて安全に走ること、ドライバーが安全に運転を引き継げる設計であることなどが求められます。
メーカーごとにバラバラだった作りに、共通の物差しが入り始めた段階と考えるとわかりやすいです。今後の各社の展開を読むうえで、押さえておきたい流れになります。
🙅 こんな人には向きません
ハンズオフ対応車は、次のような使い方の方にはおすすめしにくいです。
高速道路や自動車専用道をほとんど使わない方。現状のハンズオフはすべて高速側の機能なので、一般道中心の使い方では作動する場面がありません。
装備の差額を数年で回収したいと考えている方。ハンズオフは燃料代のように금額で戻ってくる性質のものではなく、疲れにくさという形で返ってくる装備です。
そして、手を離せることを最優先に選びたい方も注意が必要です。作動条件は天候や区間、システムの状態で変わりますので、常に使える前提で計算すると期待とズレます。
🛡️ 先進安全装備は保険料にも関わる
見落とされやすいのが、保険料との関係です。
自動車保険には、衝突被害軽減ブレーキを搭載した車に適用されるASV割引があります。割引率は各社おおむね9%で、保険料のうちリスクに応じた部分に適用されます。
ただしこの割引には期限があります。対象になるのは型式の発売年度に3年を加えた年の12月末までで、その後は型式別料率クラスに安全装備の効果が反映される仕組みへ切り替わります。
つまり、同じ車でも契約する年によって保険料の組み立てが変わるということです。適用の有無は型式や契約条件で異なるため、見積もりの段階で確認するのが確実です。
先進安全装備を積んだ車ほど、この差は見積もりを取ってみないと分かりません。
複数社の条件を一度に並べておくと、判断の材料がそろいます。
💡 ハンズオフ車を選ぶときの確認項目
購入前に見ておきたい点をまとめます。
この6点をそろえてから比べると、車種をまたいだ比較でも判断がぶれにくくなります。
✍️ まとめ
アコードの一部改良は外装中心の内容でしたが、ハンズオフ搭載車と非搭載車を同じ車種で比べられる構図は変わっていません。差額は40万400円です。
国内のハンズオフは、渋滞時限定のものと流れている高速で使えるものに分かれます。同じ言葉でも中身が違うので、作動条件から確認するのが確実です。
制度面ではUN-R171を反映した法改正が2025年9月に施行され、共通の基準づくりが進み始めました。ここから各社の仕様がどう揃っていくかが、次の見どころになります。
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