次世代プロパイロットは熟練の腕前？日産AI自動運転の今

2027年度に日産から登場予定の「次世代プロパイロット」、気になっていませんか？

AIが熟練ドライバーのように一般道を走るなんて、ちょっと未来すぎますよね。

実は2025年9月の銀座デモ以降、Wayveとの協業契約や東京ロボタクシー計画など、話が一気に動いているんです。

この記事では2026年6月時点の最新情報を整理しながら、その実力と未来をやさしく解説します。

この記事でわかる3つの視点

🚗 次世代プロパイロットとは？2027年度に市販化予定のAI運転支援

日産が開発を進める次世代プロパイロットは、英国Wayve社の「Wayve AI Driver」ソフトウェアと、次世代LiDARによる「Ground Truth Perception」技術を組み合わせた運転支援システムです。

2025年9月22日には、EV「アリア」をベースとした試作車が東京・銀座でデモ走行を披露して、大きな話題になりましたよね。

注目ポイントを整理すると、こんな感じかな。

つまり「完全自動運転」ではなく、あくまで人が主役のレベル2という位置づけ。

それでも、歩行者や自転車が行き交う銀座の複雑な交通を、周囲と調和しながら自然に走る姿は、従来の運転支援とは一線を画す印象です。

公式デモ動画はこちら↓

心臓部となるのが、Wayve社の「エンボディドAI」

少し難しい言葉ですが、現実の物理空間で人や環境と直接やり取りができるAI技術のことで、ざっくり言えば「現実世界で経験しながら学ぶAI」ですね。

従来の自動運転開発では「信号が赤なら止まる」といったルールを人間が細かく書き込む方式が主流でした。

一方Wayveは、カメラやレーダー、LiDARなどのセンサーデータをAIが一括して学習し、「見たものをどう動きに変えるか」までひとつの頭脳で判断するエンドツーエンドのディープラーニングを採用しています。

これって、教習所でのルール暗記ではなく、何年も路上で経験を積んだ熟練ドライバーの感覚に近いんですよね。具体的には、

といった、人間らしい柔軟さが期待されています。

AIの賢さだけに頼らないのが、日産らしいところかなと思います。

試作車にはカメラ11個、レーダーセンサー5個、次世代LiDARセンサー1個が搭載され、車両の周囲360度をカバーする構成です。

LiDARはレーザー光で距離を正確に測るセンサーで、カメラの認識距離よりも遠方を正確に捉えられるため、高速走行時や夜間の安全性を高めてくれます。

このLiDARの情報を「答え合わせ」のように使ってAIの認識を裏付けるのが、Ground Truth Perception技術というわけですね。

AIの判断力と、センサーによる物理的な裏付け。この二段構えの設計思想は、カメラ中心の他社アプローチとの大きな違いでもあるので、次の比較パートで触れていきます。

ここで、プロパイロットがどう進化してきたかを振り返ってみましょう。

高速道路の一車線から始まり、約10年で「街なか」まで来たと考えると、進化のスピードを感じますよね。

買い物や送り迎えといった毎日の移動に先進運転支援が入ってくる、その入り口に私たちは立っているのかもしれません。

気になるのは他社との違いですよね。ざっくり整理してみます。

テスラ（FSD）はカメラ中心で、LiDARを使わずにソフトウェア更新で進化していくスタイル。

AI学習を重視する思想はWayveと近い一方で、日産はそこにLiDARを組み合わせ、認識の信頼性を補強する道を選んでいます。

トヨタは複数センサーによる冗長性を重視した、堅実で慎重な開発姿勢が特徴的。

日産×Wayveは、AIの柔軟な学習能力に軸足を置きつつLiDARで安全を固める、いわば両者の中間を狙うバランス型と見ることもできそうです。

どのアプローチが主流になるかはまだ分からないけれど、選択肢が増えるのは私たちユーザーにとって嬉しいことだよね。

銀座デモの後も、動きはどんどん加速しています。時系列で整理すると…

2025年12月10日：日産とWayveが、次世代運転支援技術の量産車搭載に向けた協業契約を正式締結。日本や北米をはじめとするグローバル市場への投入を視野に、2027年度にWayveのAIを採用した最初のモデルを国内で販売する予定
2026年3月：NVIDIAのイベント「GTC2026」に、リーフをベースにNVIDIA DRIVE Hyperionを採用したロボタクシーのプロトタイプ車両を出展
Wayve・日産・Uberの3社で、2026年後半より東京でロボタクシーの試験運行開始を目指すと発表

Wayveは英国発の自動運転スタートアップで、現在はソフトバンクグループに属するAI分野の注目企業。