🌪️ 次期CX-3（CX-20）：2027年、ロータリーの咆哮がコンパクトSUVを再定義する

かつて、美しすぎる造形と引き換えに「後席の狭さ」という宿命を背負ったCX-3。

2026年2月の国内生産終了という一時の別れを経て、2027年夏、それは**「CX-20」**という新たな名を冠し、マツダの電動化技術のショーケースとして劇的な復活を遂げます。

単なるモデルチェンジではありません。MX-30 R-EVで磨かれた**「ロータリーEV（PHEV）」の本格展開、そしてマツダ初の「自社開発BEV」**とのプラットフォーム共有。この「再挑戦」は、マツダがコンパクトクラスにおいて、再び世界を驚かせるための戦略的マイルストーンなのです。

🔄 伝統と革新の融合｜ロータリーEV（Rotary-EV）の真価

次期CX-3（CX-20）の最大の武器は、マツダのアイデンティティであるロータリーエンジンを発電機として活用する**「e-SKYACTIV R-EV」**です。

「走らせる」から「作る」へ： 830ccの1ローターエンジンは、最も効率の良い回転域での発電に専念。駆動は100%モーターが担い、EV特有のシームレスな加速を実現します。
想定スペック： モーター最高出力は約170ps〜180ps、最大トルクは約26.5kgm以上。BEVのような静粛性と、ガソリン車のような航続距離を両立します。
ヤリスクロスへの対抗： 圧倒的な燃費性能を誇る競合に対し、マツダは「ロータリーが回る悦び」と「上質な電動フィール」という、エモーショナルな価値で勝負を挑みます。

2027年は、マツダにとって**「BEV専用プラットフォーム」**をグローバルに展開する記念すべき年となります。

柔軟な設計： この新プラットフォームは、純粋なBEVだけでなく、ロータリーエンジンを搭載した「レンジエクステンダー（航続距離延長型）」にも対応。
「人馬一体」の電気自動車： CTOの廣瀬氏が「すでにプロトタイプで人馬一体を確認した」と語る通り、重いバッテリーを積みながらも、意のままに操れるマツダらしいハンドリングが約束されています。
国内生産・グローバル展開： 日本国内で生産し、北米、欧州、アジアへ。マツダの「ライトアセット（身軽な資産）戦略」の核となる一台です。

現行CX-3の最大の課題であった「パッケージング」が、ついに解消されます。

ボディサイズの拡大： 全長約4,300mm（+25mm）、全幅約1,780mm（+15mm）へとわずかに大型化。
ホイールベースの延長： 室内空間、特に後席の足元スペースを大幅に拡大。これにより「一人用・二人用」のイメージを払拭し、ファミリーユースにも耐えうる実用性を手に入れます。
車名刷新の狙い： 「CX-3」から「CX-20」へと数字を上げることで、CX-30の下位互換ではなく、**「新世代の電動化SUV」**としての独立したポジションを確立します。