現行型（L400K）の2026年8月末生産終了が発表された際、ファンの間には大きな動揺が走りました。しかし、ダイハツの回答は明確でした。それは「終わらせる」のではなく、**「スポーツカーの本質を極めるために生まれ変わる」**という決意です。
その核心こそ、ジャパンモビリティショー2025で公開された**「K-OPEN」コンセプトです。 驚くべきことに、次期型コペンは駆動方式をFFからFR（後輪駆動）**へと大胆に転換し、2027年の登場を予定しています。
⚡️ 核心の進化：なぜ「軽×FR」なのか？
かつてのスズキ・カプチーノ以来、途絶えていた「軽FRオープンスポーツ」。ダイハツが敢えてこの困難な道を選んだのには、明確な戦略があります。
- 「K-OPEN」から「ランニングプロト」へ： 2026年1月の東京オートサロンでは、縦置きエンジンをフロントミッドシップに配置した**「K-OPEN ランニングプロト2」**を公開。単なるコンセプトではなく、すでに「走る実験機」として開発は最終局面に入っています。
- トヨタ・スズキとの共同開発プロジェクト： このFRユニットは、トヨタ「S-FR」やスズキ「カプチーノ復活」と基幹部品を共有する、メーカーの垣根を超えた一大プロジェクトの産物です。
- 操る楽しさの極大化： 前輪は操舵、後輪は駆動。この役割分担により、現行型では味わえなかった自然なステアリングフィールと、アクセルで車体の向きを変える「FRならではの挙動」を手に入れます。
🌤️ 電動ルーフ「アクティブトップ」の行方
コペンの代名詞である電動開閉式ルーフ。多くのファンが継続を願うこの装備について、現時点での状況を整理します。
- 「アクティブトップ」継続の公算： 「コペン＝電動ハードトップ」という図式はブランドの生命線。開発陣も「オープンであることの価値」を最重視しており、次期型でも電動メカニズムの採用が濃厚です。
- 軽量化との戦い： FR化による重量増（プロペラシャフトやデフの追加）を相殺するため、ルーフ機構の小型軽量化やカーボンパーツの採用も検討されています。
📐 次期コペン（2027年）予想スペック
最新のランニングプロト2の情報に基づいた、現実的なスペック予測です。
| 項目 | 次期型 予想データ |
| 全長×全幅×全高 | 3,395 × 1,475 × 1,230mm |
| 駆動方式 | FR（後輪駆動） |
| エンジン | 660cc 直列3気筒ターボ |
| 最高出力 | 64ps / 6,400rpm |
| トランスミッション | 6速MT / 6速AT（CVT廃止の噂あり） |
| 予想価格 | 250万円 〜 320万円前後 |
🧭 1.3L「ビジョンコペン」はどうなる？
当初噂されていた「1.3Lエンジン搭載の普通車化」については、現在、軽自動車規格の「K-OPEN」が開発の優先順位を上げている状況です。
- 軽規格維持の決定： 日本のモータースポーツ文化を支える「軽枠」を守るため、まずは660ccターボでの市販化が先行します。
- グローバル戦略としての1.3L： 海外市場や、トヨタS-FRの兄弟車としての「普通車版」は、その後の派生モデル、あるいは「GR」ブランドからの展開が期待されます。
💡 結論：2027年、コペンは「文化」から「伝説」へ
次期コペンは、単なるモデルチェンジではありません。
電動化の波が押し寄せる中、「内燃機関×FR×オープン」という、絶滅危惧種とも言える**“走りの宝石”**を後世に残すためのダイハツの回答です。
2026年8月の現行型終了から、2027年前半の新型登場まで。この「空白の半年」は、ダイハツが最高の一台を鍛え上げるための静かな助走期間となるでしょう。
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