26式GRヤリス発売！新GRステアリングで操舵革命

GRヤリスファンなら興奮必至のニュースです。

2020年の20式デビュー以来、WRCやスーパー耐久などで極限の環境で鍛え上げられてきたGRヤリスが、2026年「26式」としてまた一歩進化。プロドライバーのリアルな声から生まれた新ステアリングを中心に、操舵感と限界性能がさらに研ぎ澄まされました。

サーキット好きも街乗り派も「これならもっと攻められる」と感じるはず。

この記事では、モータースポーツ直伝の改良点をしっかり解説します。

この記事でわかる3つの視点

🏁 GRヤリスの進化史　モータースポーツのフィードバック

GRヤリスは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」の象徴です。

2020年の20式発売以降、WRC世界ラリー選手権や日本のラリー、スーパー耐久シリーズなどで実戦を重ねてきました。

今回の26式もその延長線上。

レースやラリーの現場で得た学びを市販車に反映し、多様なドライバーとともに継続的に進化させる姿勢がトヨタGRの強みです。

エンジン出力は変わらず304PS/400N・mを維持しながら、操舵とグリップを中心に熟成。年次改良の積み重ねが、街乗りから本気サーキットまで対応するバランスを生んでいます。

最大の目玉は新意匠のGRステアリングホイールです。

モータースポーツでは舵角180度でも持ち替えなしで操作する場面が多く、従来型ではスイッチに指が当たるのを気にして「手のひらを理想位置に置けない」という声が上がっていました。そこで開発陣は粘土で試作品を成形し、プロドライバーと一緒にサーキットで何度も評価。

結果、小径化で操舵レスポンスを向上させ、コーナリング時の押し操作にフィットする左右グリップ形状を実現しました。

スイッチも独立配置に変更して操作しやすく、外周にリング状イルミネーションを追加して夜間の視認性も高めています。実際に握ってみると、手に吸い付くような感覚が想像できます。

サーキットやラリーの高グリップ走行、高い制動力をかけた旋回時でもEPSがしっかり効くよう改良。トルクセンサー内のトーションバー剛性を最適化し、ソフトウェア制御も変更しました。

これでステアリングトルクの検出範囲が拡大され、極めて高負荷の状況でも最適なアシストが得られます。結果、スムーズで正確なステアリング操作が可能に。

ハイグリップタイヤを履くユーザーにとって、特に恩恵が大きいポイントです。

公式リリースでも「極限環境で得た知見」と明記されており、信頼性が高まっています。

RZ“High performance”＋Aero performance packageおよびRZ“High performance”グレードでは、標準タイヤを新開発のブリヂストンPOTENZA RACE（225/40ZR18）に変更。

モータースポーツ現場のテストを重ね、トレッドパターン・内部構造・ゴム配合を見直しました。

限界領域での車両コントロール性が大きく向上し、市街地からサーキットまで安定したパフォーマンスを発揮します。

併せて前後ショックアブソーバーの減衰力特性も最適化。BBS製8J鍛造アルミホイールとの組み合わせで、見た目も走りも本格的です。

これまで縦引きパーキングブレーキ選択時にナビパッケージやコンフォートパッケージと同時装着だとシートヒーター・ステアリングヒーターが非装着だったのが、今回の変更で両パッケージとも装着可能に。

寒い季節や長距離ドライブで快適性が向上します。実用性を高めつつ、スポーツ性能を損なわないバランスがGRらしいところです。

グレード	GR-DAT（8AT・4WD）	6MT（4WD）
RZ“High performance” + Aero performance package	5,882,200円	5,532,200円
RZ“High performance”	5,387,200円	5,037,200円
RZ	4,887,200円	4,537,200円
RC + Aero performance package	4,462,200円	4,112,200円
RC	3,967,200円	3,617,200円