「エンジンがなくても、心は震えるのか？」 その問いに、ホンダは一つの明確な答えを出そうとしています。2025年のジャパンモビリティショーで鮮烈なデビューを飾った『スーパーワン プロトタイプ』。その市販版が、いよいよ2026年7月に登場するとの予測が強まっています。
かつての「シティターボⅡ（ブルドッグ）」を彷彿とさせるマッシブなスタイルと、EVとは思えない「操る楽しさ」への執着。今回は、走る喜びを諦めないすべてのドライバーへ贈る、スーパーワンEVの正体に迫ります。
🚗 シティターボⅡの再来か？──五感を刺激するプロポーション
スーパーワンの姿を一目見た瞬間、往年のホンダファンなら「ブルドッグ」の愛称で親しまれたシティターボⅡを思い浮かべたはずです。
- 全長：3,495mm
- 全幅：1,575mm
- 全高：1,540mm
- 車重：約1,100kg
この極めてコンパクトなサイズ感に、大きく張り出したホイールアーチと攻めたスタンス。これは単なる懐古趣味ではありません。日本のタイトな峠道や街中を、水を得た魚のように駆け抜けるための「機能美」です。
車重わずか1.1トン。重量級になりがちなEVにおいて、この軽さは最大の武器となります。かつてのホンダが持っていた「軽快なフットワーク」が、電動化という新しい翼を得て蘇ろうとしています。
⚡ 擬似7速MTがもたらす「不自由」という名の歓び
スーパーワン最大のトピックは、EVでありながら**「擬似7速トランスミッション」**を搭載している点です。
効率だけを求めるなら、EVに多段ギアは不要です。しかし、ホンダはあえて「シフトを刻む」というプロセスをドライバーに用意しました。 加速に合わせて指先でギアを操り、アクティブサウンドコントロールが奏でる「回転上昇のビート」とシンクロする。ブーストモードを起動すれば、音とトルク、そして視覚的な演出が完全に連動し、ドライバーをゾーンへと誘います。
「効率よりも、高揚感」。この割り切りのなさに、私たちは「ホンダのDNA」を感じずにはいられません。
🤔 なぜホンダは、あえて「擬似的な演出」に心血を注ぐのか？
多くのEVが「無音・シームレス・圧倒的加速」を競う中、なぜホンダは時代に逆行するかのような「擬似MT」や「エンジンサウンド」に拘るのでしょうか。
その理由は、ホンダがEVを単なる「移動のための家電」にしたくないからです。 かつてのVTECエンジンがそうであったように、回転数が上がるにつれて変化する音、シフトチェンジ時のわずかなトルクの抜け、それらすべてがドライバーとの「対話」でした。
「0（ゼロ）から考え直す」というホンダの新しい思想において、**「デジタル技術を使ってアナログな感動を再現する」**ことは、出遅れたEV市場で勝つための戦略ではなく、ホンダがホンダであり続けるためのアイデンティティなのです。
🛠️ スペックと現実性──N-ONE e:譲りの使い勝手
心臓部となるパワートレインは、最高出力100ps、最大トルク25.0kgmと予想されています。数値だけを見れば驚くような速さではありません。しかし、2.5Lガソリン車並みのトルクを、1.1トンの軽量ボディで、しかも0回転から立ち上げる。その加速感は、スペック以上の衝撃をもたらすでしょう。
インテリアは、先行する「N-ONE e:」の思想をベースに構築されます。
- 直感的なデジタルメーター
- 大型センターディスプレイ
- シンプルかつスポーティーな操作系
日常の買い物から週末のワインディングまで。特別な準備を必要とせず、ドアを開けた瞬間からワクワクが始まる。そんな「日常×非日常」のバランスこそが、スーパーワンの本質なのです。
💰 価格帯は320〜350万円──走りの未来への投資
予想される価格は320万円から350万円前後。 航続距離や豪華装備を優先するのではなく、**「運転する楽しさという体験価値」**にコストを全振りしたEVとして、非常に戦略的な設定です。
「速いだけのEV」に飽きた人。 「エンジン音が恋しくてEVを敬遠していた」人。 そんな人たちにとって、スーパーワンは唯一無二の選択肢になるはずです。
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