2025年10月。幕張メッセで私たちを待ち受けていたのは、単なるショーカーではありませんでした。 かつてのハッチバックSTIを彷彿とさせるアグレッシブなフォルム、そして窓越しに見える「6速MT」のシフトノブ。Performance-B STI conceptが放っていたのは、市販化を確信させるほどの圧倒的な「リアリティ」です。 「2022年の開発中止宣言」から3年。世界的なEVシフトの揺り戻し、そしてファンの熱狂が、スバルを動かしました。2027年、再び伝説が動き出す――そのシナリオは、もはや単なる妄想ではありません。
🔥 Performance-Bが主役だった理由
会場にはBEVの「Performance-E」も並んでいましたが、スバリストの視線を釘付けにしたのは間違いなく「B」でした。 その正体は、「今ある技術資産（アセット）を最高の形で組み合わせた究極の回答」。
- ベース： 現行インプレッサ（6代目ハッチバック）
- フェイス： レヴォーグの意匠を移植した精悍なフロントマスク
- リア： 歴代STIを象徴する巨大な「ゴールポスト型」リアウイング この「寄せ集めではない、完成された再構築」こそが、市販化を前提としたスタディモデルであることを雄弁に物語っていました。
🧭 2027年復活説が現実味を帯びる「3つの根拠」
なぜ2027年なのか。そこにはスバルの戦略が見え隠れします。
- 市販化前提の作り込み： コンセプトカーでありながら、0次安全（視界性能）を確保した設計や、完成されたインテリア。
- 市場環境の変化： 海外ブランドを含め、BEV一辺倒から「高効率ICE（内燃機関）の継続」へ舵を切るメーカーが急増。
- スーパー耐久での実証： カーボンニュートラル燃料を用いたレース活動での知見が、2026年までに熟成されるタイミング。
2026年中に最終仕様を公開し、2027年に「STI Sport」の頂点モデルとして発売。これが現在、最も有力視されている楽観的シナリオです。
⚙️ 予想スペック｜伝説の「DCCD」と「FA24ターボ」の融合
Performance-Bの内装には、ファンが感涙する装備が確認されています。
- エンジン： FA24 2.4L 水平対向ターボ（目標300psオーバー）
- トランスミッション： 6速マニュアルトランスミッション
- 4WD制御： **DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）**を搭載
特筆すべきは、単なるMT追加ではなく、かつてのSTIの象徴であった「DCCD」の存在です。前後トルク配分を自在に操るあの「機械との対話」が、最新のプラットフォームで蘇ろうとしています。
🚀 「STI」ではなく「STI Sport」として生き残る道
純粋な「WRX STI」としての復活には、厳しい排ガス・燃費規制の壁があります。しかし、スバルは今回「Performance-B」という新しい呼び名を使いました。 これは、最高峰のコンプリートカーでありながら、現代の基準に適合させた**「STI Sportシリーズの最上位」としての着地を狙っている可能性があります。 数値上の最高速よりも、「意のままに操れる感動」**。STIがPerformance-Bに込めた真意は、そこにあるのです。
💰 予想価格帯｜手に入る「最後のICEスポーツ」
- 予想価格：550万円〜680万円前後
- 立ち位置： GRカローラやシビック タイプRを真っ向から迎え撃つ、日本が生んだAWDハッチバックの雄。
決して安くはありません。しかし、内燃機関×MT×シンメトリカルAWDというスバルの魂を買い切るための「最終乗車券」だと考えれば、この価格はスバリストにとっての納得解になるはずです。
🌅 終わりに ― 2027年、再び“あの名前”を呼べる日へ
「いつか、もう一度だけ、本気のSTIに乗りたい」。 その願いをスバルは捨てていませんでした。Performance-Bは、スバルが未来へ繋ぐ「情熱のバトン」です。 2027年、ショールームにあのピンクのエンブレムが、内燃機関の咆哮と共に帰ってくる日を、私たちは信じて待っています。
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