日産の電気自動車「日産リーフ」に、走りを鍛えた「日産リーフ NISMO」が加わりました。2026年7月22日に発表され、同じ日から発売されています。
いちばん気になるのは「ノーマルのリーフと何が違うのか」「その差額を払う価値があるのか」というところだと思います。先に結論を書くと、価格差はノーマルの上級グレードに対して一律95万2600円で、その中身は足まわり・タイヤ・空力・制御の総取っ替えです。
この記事では、価格とグレードの違い、走りがどれだけ変わったのか、そして航続距離や家での充電の話まで、順番に整理していきます。
🚗 日産リーフ NISMOはどんなクルマ？
ベースになっているのは、2026年1月に日本へ投入された3代目の新型「日産リーフ」です。新しいEV専用プラットフォームを使い、航続距離も走りも大きく進化したモデルでした。
そこに日産のモータースポーツ部門であるNISMOの知見を入れたのが、今回の「日産リーフ NISMO」です。開発コンセプトは「駿足のインテリジェント スポーツクロスオーバー」で、車体の大きさや重さを感じさせない軽快な走りを狙っています。
新世代のEV-NISMOとしては、アリアNISMOに続く2台目にあたります。駆動方式は2WD（前輪駆動）のみの設定です。
💰 価格は660万1100円から
全国希望小売価格（税込）は次の3グレードです。
ここが面白いところで、ノーマルの上級グレード「G」と比べると、B5もB7も差額はぴったり95万2600円です。専用サスペンション、専用タイヤ・ホイール、専用エアロ、専用制御がまとめて入ってこの差額なので、パーツを後から個別に足していくより現実的な数字といえます。
RECARO製シートを選ぶ場合の追加は27万5000円です。
なお補助金については、リーフ NISMOの交付額は今回の発表資料に記載がありません。金額や条件は登録時期でも変わるため、購入前に販売店で最新の条件を確認するのが確実です。
⚡ B5 NISMOとB7 NISMOはどっちを選ぶ？
いちばん大きな違いはモーターの力です。B7 NISMOは最高出力160kW・最大トルク355Nm、B5 NISMOは130kW・345Nmとなっています。160kWは馬力に直すとおよそ218馬力で、ホットハッチと呼ばれる領域です。
車両重量はB5 NISMOが1,820kg、B7 NISMOが1,920kg、B7 NISMO RECARO装着車が1,900kgです。1kWあたり何kgを動かすかを表すパワーウェイトレシオは、B7 NISMOが12.0、RECARO装着車が11.9、B5 NISMOが14.0で、数字が小さいほど身軽になります。
バッテリー容量は発表資料に記載がありませんが、グレード名の考え方はノーマルと同じで、B5が55kWh、B7が78kWhとみられます。長距離をよく走るならB7、軽さと価格を取るならB5、という選び方になりそうです。
🛞 足まわりはここが変わった
まず注目はショックアブソーバーです。エクストレイルNISMOでも評価の高いスウィングバルブ付き（KYB製）を採用し、コーナーに入った瞬間の車体の傾きを抑えつつ、路面のデコボコにはしなやかについていく特性にしています。
バネもかなり強められていて、フロントで20％、リアで最大42％硬く。さらにサスペンションを支えるゴム部品（メンバーブッシュ）の一部を専用の強化品に替えて、横方向のたわみにくさを30％高めています。ボディそのものの補強も入り、ねじれにくさは86％向上したと説明されています。
タイヤはハイグリップな「ミシュラン Pilot Sport 5」の235/45R19。ホイールはエンケイ製の19インチで、リム幅を8.0Jに広げながら1本あたり約1kg軽くしています。
🏁 走りはどれくらい変わった？
日産のテストコースでの比較では、ノーマルに対してコーナリングの限界性能が10％向上。ハンドルを切ってからクルマが応え始めるまでの遅れは、20〜50％も減ったとしています。ショートコースのラップタイムでは0.8秒の差がついたそうです。
ドライブモードの「SPORT」は「NISMOモード」に生まれ変わりました。アクセルを半分ほど踏んだ直後の加速の力が約1.2倍、中高速からの伸びが約1.3倍まで高められています。
そしてEVのNISMOとして初めて、ハンドル裏に回生ブレーキのパドルが付きました。いちばん弱いLv.1では減速の力をノーマルの約0.75倍に抑えてスーッと滑るように、いちばん強いLv.4では約1.25倍にしてコーナー手前でテンポよく速度を落とせるようにしてあります。
🎨 見た目は「速く走るための形」
NISMOのデザインは飾りではなく、速く走るための形という考え方でつくられています。フロントバンパーの角には空気の流れを整える専用フィニッシャーが付き、空気の抵抗を減らしながらボディの横へ風を逃がします。
後ろ側は、船底のような形のアンダースポイラーを持つ専用リヤバンパーと、後方かつ上方へ伸ばしたダックテール形状のバックドアスポイラーが担当。空気抵抗を悪化させずに、車体を路面へ押しつける力（ダウンフォース）を増やしたとしています。
ボディ各所には「アルテリアマグマ」と名づけられた赤いアクセントが入ります。ボディカラーはノーマルの4色に、NISMOロードカー専用色「NISMOステルスグレー」2種類を加えた全6色です。
🪑 内装とRECAROシート
室内は質感の高いブラックを基本に、赤を効かせた仕立てです。メーターやインストルメントパネルまわりのフィニッシャー、パワースイッチはすべて専用品に変わります。
ハンドルにはナッパレザーのような手ざわりを持つ合成皮革「テーラーフィット」を巻き、正面には赤いセンターマーク。前席には赤いパンチング加工とNISMOロゴの刺しゅうが入ります。
上位の「B7 NISMO RECARO装着車」には、専用チューニングのRECARO製スポーツシートが標準です。座面の角度までミリ単位で詰めてあり、無段階で調整できるパワーリクライニングも付きます。
🔋 航続距離と充電はどう見ればいい？
今回の発表資料には、リーフ NISMOの一充電走行距離（WLTCモード）の記載がありません。参考までに、ノーマルの新型リーフはB5が469〜521km、B7が670〜702kmです。
ただしリーフ NISMOはハイグリップタイヤと19インチホイールを履くため、同じバッテリー容量でもノーマルより走行距離は短めになるとみられます。正式な数値はカタログで確認したいところです。
一方で、日本仕様のリーフはV2H（クルマから家へ電気を送る仕組み）への対応が続いています。大きなバッテリーを家庭用の非常用電源として使える点は、EVならではの安心材料です。
🏠 EVの満足度は「家の充電環境」で決まる
EVを買った人がいちばん「先に整えておけばよかった」と言うのが、家の充電まわりです。外の急速充電器を探して回る前提だと、せっかくの静かで力強い走りが、充電の段取りに気を取られて楽しみきれなくなってしまいます。
リーフはV2Hに対応しているので、対応機器を入れておけば夜間の安い電気でクルマに充電し、昼間はその電気を家で使う、という回し方ができます。停電のときにクルマが大きな蓄電池になるのも心強いところです。
※機器の値段や工事の内容は住まいによって変わります。
📝 まとめ｜リーフ NISMOはこんな人に向いている
日産リーフ NISMOは、EVの静かさや力強さに加えて「曲がる楽しさ」まで欲しい人のためのモデルです。差額95万2600円で足まわり・タイヤ・空力・制御がまとめて変わることを考えると、内容は分かりやすいと思います。
長距離を多く走るならB7 NISMO、身軽さと価格を優先するならB5 NISMO。サーキットや峠を積極的に走るなら、RECARO装着車が候補に入ります。
航続距離の正式値はまだ出ていないので、そこを重視する人は販売店でカタログ数値を確認してから決めるのが安心です。
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