次期エクストレイルの中身米国で先出し

次のエクストレイル、まだ日本では何も発表されていないと思っていませんか。実は、その中身はもう米国で公開されているんです。

9月21日、日産は米国で「ローグハイブリッド」を発表しました。

ローグは、日本のエクストレイルにあたる車です。つまりこれは、次期エクストレイルの姿そのものだとされています。

今日は、この発表から何が分かって、何がまだ分からないのかを整理します。特にPHEVがどうなるのか、気になっている方も多いと思うので、そこも掘っていきます。

🇺🇸 なぜ日本より先に米国で公開されたのか

次のエクストレイルの姿を、日本の会社が米国で先に見せる。順番が逆に感じますよね。

日産は2026年4月に発表した長期ビジョンの中で、米国を成長と収益性をけん引する市場と位置づけています。2030年度までに、米国だけで年間100万台の販売を目指すとされています。

この目標を支える中心的な存在として、今回のローグハイブリッドが位置づけられています。日産にとって、まず米国で結果を出すことが優先度の高い課題になっているようです。

この車は日産自動車九州で作られます。日本の工場で作った車を、まず米国に届けるという流れです。日本での発売がいつになるのか、今回の発表では触れられていません。

今回の目玉は、第3世代のe-POWERです。2016年の登場から3代目にあたり、これまで世界68の市場で、累計およそ200万台が売れてきたとされています。

発電専用に使う1.5リッターのターボエンジンが、新しく開発されました。熱効率42%という数字が示されていて、これは燃料のエネルギーをどれだけ無駄なく動力に変えられるかを表す指標です。数字が高いほど、燃料を効率よく使えていることになります。

前後にモーターを配置する「e-4ORCE」という仕組みが、すべてのグレードに標準装備されます。システムの最高出力は225馬力とされています。前後のモーターの力の配分を常に調整することで、安定性と曲がりやすさを高めているとされています。

アクセルペダルを戻すだけで、ブレーキを踏まなくても停止まで減速する「e-Pedal」という機能も搭載されます。エンジンブレーキとは違う仕組みで、モーターの制御によって減速の強さを作り出しています。

現行のエクストレイルには、e-POWERのみの設定です。PHEVはありません。

一方、米国のローグには現行モデルの時点でPHEVがすでに存在しています。2025年11月に発表され、2026年初頭に発売されたばかりの、比較的新しい仕様です。中身は三菱のアウトランダーPHEVをベースにしたOEM車で、システム最高出力248馬力、EV走行距離は約61kmとされています。

今回発表されたローグハイブリッドは、e-POWERのみの内容です。PHEVについての言及は、発表資料のどこにもありません。

これは「PHEVをやめる」という発表ではなく、あくまで新しいハイブリッドの発表です。ただ、次期エクストレイルの中身がすでに公開された今回のタイミングで、PHEVへの言及が無かったことは、気に留めておく価値があると思います。

現行のローグPHEVは2026年に始まったばかりの仕様です。この仕様が次の世代のローグにも引き継がれるのか、それとも今回のハイブリッドだけに絞られていくのか、今回の発表単体では判断できません。

日本向けの次期エクストレイルにPHEVが追加されるという予想も、自動車メディアの中に複数あります。

ただし、これは推測の域を出ていません。

今回、次期モデルの中身自体は米国で先に見えましたが、そこにPHEVが含まれるかどうかは、まだ確定していない部分として残っています。

米国での発売は2026年秋からとされています。最初にSR Technology Packageというグレードから始まり、2027年初頭にかけて他のグレードも順次発売される計画です。

今回の発表は、あくまで米国向けの内容です。日本でのエクストレイルとしての発売時期については、触れられていません。

過去の実績を振り返ると、米国のローグから日本のエクストレイルまで、発売でおよそ1年9か月ほどの間隔があったとされています。この間隔をそのまま当てはめるなら、日本での発売は2027年後半以降という計算になりますが、これはあくまで過去のパターンからの推測です。

いまのエクストレイルの一部仕様変更については、こちらにまとめています。
エクストレイル2026 いま買うか待つのか

日産全体の動きはこちらで追えます。
日産2026 新型車・モデルチェンジ情報